30 April - 31 Dezember 2027
Die ausstellung bietet einen permanenten rundgang, der dem außergewöhnlichen zusammenspiel von kunst, wissenschaft und technik im denken Leonardos gewidmet ist. Funktionsfähige, anhand seiner codices rekonstruierte maschinen, interaktive vorrichtungen, multimediale installationen und thematische vertiefungen ermöglichen es, einige der von Leonardo im laufe seiner unermüdlichen erforschung der natur und der mechanismen der welt entwickelten ideen dreidimensional zu erleben.
Palazzo della Cancelleria – P.za della Cancelleria, 1
Dauerausstellung
Als Dauerausstellung widmet sich die Präsentation einem der komplexesten Aspekte des leonardesken Erbes: dem Verhältnis zwischen Beobachtung, Zeichnung, Erfahrung und mechanischer Konstruktion. Der Rundgang veranschaulicht zahlreiche Entwürfe aus Leonardos Manuskripten in dreidimensionaler Form. Dazu dienen überwiegend aus Holz gefertigte Maschinen, funktionsfähige Modelle und interaktive Instrumente.
Die Besucher können so den Weg von der gezeichneten Seite zum mechanischen Apparat nachvollziehen und die Prinzipien der Bewegungsübertragung, des Hebens, des Fliegens, der Hydraulik und der Militärtechnik verstehen. Multimediale Vitrinen und neun Hologramme erweitern das Erlebnis. In den unterirdischen Räumen führt der Rundgang außerdem zum römischen Grabmal des Aulus Hirtius, das 1938 entdeckt wurde und heute teilweise vom Wasser des antiken Euripus überflutet ist.
Um die Bedeutung der ausgestellten Maschinen zu verstehen, muss Leonardo da Vinci in den technischen Kontext seiner Zeit eingeordnet werden. Das moderne Bild eines einsamen Genies, das sämtliche zukünftigen Erfindungen um Jahrhunderte vorwegnimmt, droht ein historisch wesentlich komplexeres Phänomen zu vereinfachen. Leonardo erzielte außergewöhnliche Ergebnisse, wirkte jedoch innerhalb jener tiefgreifenden Entwicklung des mechanischen Wissens, die Italien zwischen dem 14. und 15. Jahrhundert durchlief und von Wissenschaftshistorikern als regelrechte „Renaissance der Maschinen“ bezeichnet wird.
Künstler, Architekten und Ingenieure wie Filippo Brunelleschi, Mariano di Jacopo, genannt Taccola, und Francesco di Giorgio Martini hatten bereits Vorrichtungen zum Heben schwerer Lasten, hydraulische Maschinen, Übertragungssysteme, militärische Apparate und Mechanismen für Baustellen entwickelt. Leonardo nahm diese Tradition auf, führte sie jedoch auf eine wesentlich systematischere Analyseebene. In seinen Zeichnungen ist die Maschine nicht nur ein zu konstruierendes Objekt, sondern wird zu einem Instrument, mit dem sich die Gesetze der Bewegung untersuchen lassen.
Seine Ausbildung in der Werkstatt von Andrea del Verrocchio brachte Leonardo mit einem Umfeld in Kontakt, in dem Malerei, Bildhauerei, Metallverarbeitung, Mechanik, Bühnenbild und Bautechniken zu einer gemeinsamen praktischen Kultur gehörten. Im 15. Jahrhundert war die moderne Trennung zwischen bildender Kunst und Ingenieurwissenschaften noch wesentlich weniger ausgeprägt: Der Bau einer Maschine, die Planung einer Theaterdekoration oder die Organisation des Gusses einer monumentalen Statue erforderten geometrische und mechanische Kenntnisse, die mit denen der Architektur vergleichbar waren.
Leonardo machte die Zeichnung zum wichtigsten Instrument dieser Forschung. Zahnräder, Schrauben, Rollen, Lager, Flaschenzüge, Hebel und Übertragungssysteme werden häufig isoliert, zerlegt und aus unterschiedlichen Perspektiven untersucht. Die grafische Darstellung veranschaulicht nicht einfach eine bereits konzipierte Maschine, sondern ermöglicht es, ihre Funktionsweise zu verstehen und ihre Konstruktion schrittweise zu verändern.
Leonardos Manuskripte sind daher als ein gewaltiges intellektuelles Labor zu verstehen. In ihnen finden sich Beobachtungen aus der praktischen Erfahrung, Kopien und Überarbeitungen älterer Vorrichtungen, gescheiterte Versuche, innovative Einfälle und Entwürfe, die nie über das Papierstadium hinausgelangten. Sie sind keine Kataloge fertig ausgearbeiteter Erfindungen, sondern dokumentieren einen Denkprozess, der ständig überprüft wurde.
Besonders aufschlussreich sind die Studien zum Perpetuum mobile. Leonardo griff Vorrichtungen auf, die bereits in der mittelalterlichen Tradition und bei den Ingenieuren aus Siena vorkamen, und untersuchte Räder, bei denen Gewichte und bewegliche Arme ein dauerhaftes Ungleichgewicht erzeugen sollten. Nach der Untersuchung zahlreicher Varianten gelangte er jedoch zu der Erkenntnis, dass dies unmöglich war. Dieser Schritt ist besonders wichtig, weil er zeigt, dass Leonardos Größe nicht nur darin bestand, neue Maschinen zu entwerfen, sondern auch technische Hypothesen anhand der Beobachtung natürlicher Phänomene kritisch zu überprüfen.
Ein weiterer wesentlicher Aspekt ist das Verhältnis zwischen Mechanik und Natur. Leonardo beobachtete die Bewegung des Wassers, den Flug der Vögel, die Gelenkstruktur der Knochen und die Wirkung der Muskeln, um Prinzipien zu erkennen, die sich durch Kräfte, Hebel, Druck und Flugbahnen beschreiben ließen.
Besonders deutlich wird diese Auffassung in seinen Studien zum Flug. Die ersten Überlegungen zu Flugmaschinen mit schlagenden Flügeln wichen nach und nach einer genaueren Analyse des Verhaltens der Vögel und der Luftströmungen. Im Codex über den Vogelflug, der in den ersten Jahren des 16. Jahrhunderts entstand, untersuchte Leonardo vor allem die Möglichkeit, sich mithilfe des Windes in der Luft zu halten und zu manövrieren, und näherte sich damit dem Prinzip des Gleitflugs.
Auch die Präsenz von Vorrichtungen wie der Archimedischen Schraube im Ausstellungsparcours hilft dabei, Leonardos Methode richtig einzuordnen. Leonardo erfand dieses antike System zur Wasserförderung nicht, sondern untersuchte und zeichnete es und integrierte es in das umfassendere Repertoire der zu seiner Zeit bekannten hydraulischen Lösungen. Ähnliches gilt für zahlreiche Mechanismen, die er aus der technischen Tradition übernahm und durch neue Kombinationen und Anwendungen weiterentwickelte.
Gerade diese historische Kontinuität macht Leonardo als Ingenieur besonders interessant. Seine Originalität benötigt nicht den Mythos eines isolierten Erfinders. Sie zeigt sich vielmehr in seiner Fähigkeit, bereits vorhandenes Wissen zusammenzuführen, mit praktischen Erfahrungen abzugleichen, in seine wesentlichen Bestandteile zu zerlegen und bislang unerforschte Möglichkeiten daraus zu entwickeln.
Den Kern der Ausstellung bilden dreidimensionale Rekonstruktionen, die auf den Zeichnungen in Leonardos Codices beruhen. Der Rundgang erstreckt sich über etwa tausend Quadratmeter und umfasst mehr als sechzig Maschinen und Modelle, ergänzt durch multimediale Installationen und vertiefende Darstellungen der verschiedenen Forschungsbereiche, mit denen sich der Künstler beschäftigte.
Originalmanuskripte oder Gemälde Leonardos werden nicht gezeigt. Das Museumskonzept verfolgt bewusst einen anderen Ansatz und verwandelt die technische Zeichnung in eine körperlich erfahrbare Erfahrung. Die Rekonstruktionen ermöglichen es, Größenverhältnisse, Beziehungen zwischen den einzelnen Bauteilen und Bewegungsabläufe unmittelbar zu beobachten, deren vollständiges Verständnis auf einer Buchseite spezielle Fachkenntnisse voraussetzen würde.
Die Holzmaschinen bilden das wichtigste Unterscheidungsmerkmal der Ausstellungsgestaltung. Einige Rekonstruktionen sind von beträchtlicher Größe und ermöglichen es, Zahnräder, Hebelsysteme, Flaschenzüge und Vorrichtungen zur Kraftübertragung unmittelbar zu untersuchen.
Der Rundgang umfasst verschiedene Gruppen von Entwürfen: Maschinen für den Flug, die Hydraulik, den Transport und die Bewegung von Lasten, den Tief- und Hochbau sowie das Militärwesen. Auf diese Weise wird die Vielfalt von Leonardos technischen Interessen deutlich, ohne Forschungsbereiche künstlich voneinander zu trennen, die in seinen Manuskripten ständig miteinander in Verbindung stehen.
Zu den unmittelbar wiedererkennbaren Rekonstruktionen gehört der berühmte Panzerwagen, den Leonardo während seiner Mailänder Zeit zeichnerisch entwickelte. Der Entwurf sieht eine große bewegliche Konstruktion mit schräger Schutzabdeckung vor, die entlang ihres Umfangs mit zahlreichen Geschützöffnungen ausgestattet ist.
Historisch betrachtet sollte man ihn weniger als einen modernen Panzerwagen verstehen, der vier Jahrhunderte zu früh entworfen wurde, sondern vielmehr im Kontext der Militärtechnik der Renaissance betrachten. Die Einführung und Weiterentwicklung von Feuerwaffen veränderte damals Befestigungsanlagen, Belagerungstechniken und militärische Strategien. Gleichzeitig waren die Hofingenieure gefordert, immer komplexere Angriffs- und Verteidigungsmaschinen zu entwickeln. Leonardos Entwurf gehört in dieses Umfeld, zeichnet sich jedoch durch die außergewöhnliche grafische Fähigkeit aus, mit der das Verhältnis zwischen Konstruktion, Bewegung und Bewaffnung dargestellt wird.
Eine weitere berühmte Idee ist der Fallschirm, den Leonardo als pyramidenförmige, mit Stoff bespannte Konstruktion konzipierte, die den Fall eines Menschen durch den Luftwiderstand abbremsen sollte. Der Entwurf gehört zu seiner umfassenderen Untersuchung des Fliegens, die schlagende Flügel, bewegliche Vorrichtungen und Studien zur Möglichkeit des Gleitflugs umfasst.
Auch hier liegt der historische Wert vor allem in der Denkweise. Leonardo versucht, das Verhalten der Luft in ein mechanisches und geometrisches Problem zu übersetzen. Die Zeichnung wird so zu einem experimentellen Raum, in dem Oberflächen, Gewichte und Kräfte untersucht werden können, noch bevor die Vorrichtung tatsächlich gebaut wird.
Neben den spektakuläreren Maschinen ermöglicht der Rundgang auch die Betrachtung scheinbar einfacherer Vorrichtungen, die jedoch für das Verständnis von Leonardos Arbeitsweise grundlegend sind. Zahnräder, Schrauben, Rollen, Hebevorrichtungen und Übertragungssysteme verdeutlichen seine Aufmerksamkeit für die elementaren Bestandteile der Mechanik.
Leonardo neigte dazu, eine komplexe Maschine in einzelne Funktionseinheiten zu zerlegen. Sobald das Verhalten jeder Komponente verstanden war, konnte sie mit anderen Vorrichtungen kombiniert werden, um unterschiedliche Systeme zu entwickeln. Diese modulare Methode gehört zu den modernsten Aspekten seiner Herangehensweise an technische Probleme.
Das bedeutendste Merkmal der Ausstellung ist die Möglichkeit, mit zahlreichen Maschinen direkt zu interagieren. Die Besucher beschränken sich nicht darauf, ihre Form zu betrachten, sondern können Zahnräder und Mechanismen in Bewegung setzen und die Kraftübertragung von einer Komponente zur nächsten unmittelbar nachvollziehen.
Die Interaktivität erfüllt somit eine ausdrücklich didaktische Funktion. Wenn man eine Kurbel dreht und beobachtet, wie dadurch eine Reihe von Zahnrädern in Rotation versetzt wird, lässt sich ein Prinzip unmittelbar verstehen, das bei einer ausschließlich technischen Erklärung abstrakt bleiben könnte.
Diese Art der Erfahrung schafft eine besondere Beziehung zur Methode Leonardos selbst, die auf dem Vorrang der Erfahrung beruhte. Natürlich dürfen die heutigen Rekonstruktionen nicht mit Maschinen verwechselt werden, die Leonardo tatsächlich gebaut und verwendet hat. Es handelt sich um dreidimensionale Interpretationen, die auf seinen Zeichnungen beruhen.
Ihre Funktion besteht gerade darin, visuell und mechanisch zu überprüfen, was das Manuskript erkennen lässt. Auf diese Weise können die Besucher auch die Schwierigkeiten nachvollziehen, die mit einer Rekonstruktion verbunden sind: Eine Zeichnung Leonardos kann in einigen Bereichen äußerst detailliert sein, während sie andere Aspekte wie Materialien, Abmessungen oder Verbindungssysteme offenlässt. Ihre Umsetzung in eine funktionsfähige Maschine setzt daher eine interpretierende Arbeit voraus.
Der Rundgang durch die Maschinen wird durch sieben Themenschaukästen ergänzt, die Reproduktionen von Leonardos Zeichnungen und Codices enthalten und durch Tablets sowie interaktive Inhalte erweitert werden. Die vertiefenden Darstellungen behandeln zahlreiche Bereiche seiner Forschung, darunter Anatomie, Botanik, Mathematik, Architektur, Ingenieurwesen, Luftfahrt, Musik, Kochkunst und Theater. Sie verdeutlichen, wie eng die verschiedenen Disziplinen im Denken Leonardos miteinander verbunden waren.
Tablets, hochauflösende Bilder, dreidimensionale Rekonstruktionen und Videoerklärungen ermöglichen es, Details zu vergrößern und Themen zu vertiefen, die durch die Maschinen allein nicht dokumentiert werden könnten. Dieser Ansatz vermeidet zugleich eine ausschließlich technologische Interpretation Leonardos und erinnert daran, wie untrennbar seine Tätigkeit als Ingenieur mit seiner Arbeit als Künstler und Naturbeobachter verbunden war.
Ein eigener Bereich der Ausstellung mit dem Titel „Da Vinci, A New Dimension“ nutzt neun Hologramme, um die dreidimensionale Darstellung der Entwürfe weiterzuentwickeln. Die virtuellen Bilder widmen sich Leonardos Studien zum Flug, zur Kriegsführung, zum Ingenieurwesen und zur Malerei.
Hier unterscheidet sich die Funktion der digitalen Technologie von jener der physischen Rekonstruktionen. Die Maschine ist nicht mehr nur ein unbewegliches Objekt vor den Augen der Besucher, sondern kann während ihrer Funktionsweise dargestellt werden, wobei einzelne Bauteile und Bewegungsabläufe isoliert betrachtet werden können.
Das Hologramm wird somit zu einer Art zeitgenössischer Erweiterung der technischen Zeichnung. Leonardo verwendete häufig mehrere Ansichten, Querschnitte und Zerlegungen, um eine Maschine über das hinaus darzustellen, was sich aus einer einzigen Perspektive beobachten ließ. Die dreidimensionale Animation verfolgt mit modernen technologischen Mitteln ein vergleichbares Ziel.
Der Wert dieses Ausstellungsbereichs liegt daher nicht in einem bloßen spektakulären Effekt, sondern darin, die in Leonardos Zeichnungen enthaltene potenzielle Bewegung verständlich zu machen. Zahnräder und Bauteile lassen sich während des Bewegungsablaufs verfolgen, wodurch die Beziehung zwischen den einzelnen Elementen und der Funktionsweise des Gesamtsystems deutlich wird.
Am Ende des Leonardo gewidmeten Rundgangs begegnen die Besucher einem völlig anderen, aber eng mit dem Museumserlebnis verbundenen Element: In den unterirdischen Räumen des Palazzo della Cancelleria befindet sich das Grabmal des Aulus Hirtius, eines der weniger bekannten archäologischen Zeugnisse des antiken Marsfeldes.
Das Monument wurde im Jahr 1938 zufällig entdeckt. Seine Identifizierung ist durch die Grabstelen gesichert, auf denen der Name Aulus Hirtius erscheint, eines römischen Konsuls, der 43 v. Chr. starb. Das Grabmal, das heute größtenteils von Wasser umgeben ist, bildet einen besonders ungewöhnlichen Bestandteil des Rundgangs und ermöglicht den Besuchern, eine Stadtschicht zu erreichen, die mehr als fünfzehn Jahrhunderte vor der Zeit Leonardos entstand.
Aulus Hirtius war ein Feldherr und Mitarbeiter von Julius Caesar. Er nahm an den Feldzügen Caesars teil und wurde anschließend für das Jahr 43 v. Chr. zum Konsul bestimmt. Nach der Ermordung Caesars im Vorjahr spitzte sich die politische Lage in Rom im Konflikt zwischen den verschiedenen Gruppierungen des caesarischen Lagers und dem Senat zu.
Hirtius, obwohl er aus dem politischen Umfeld Caesars stammte, übernahm gemeinsam mit seinem Amtskollegen Gaius Vibius Pansa den Befehl über die Senatstruppen, die gegen Marcus Antonius kämpften. Dieser belagerte Decimus Brutus in Modena. Im Verlauf des Feldzugs starben beide Konsuln. Hirtius fiel beim Angriff auf das Lager des Antonius während des Mutinensischen Krieges von 43 v. Chr.
Die Persönlichkeit des Hirtius besitzt auch literaturgeschichtliche Bedeutung. Er gilt mit großer Wahrscheinlichkeit als Verfasser des achten Buches von De bello Gallico, das dazu diente, Caesars Darstellung der Ereignisse in Gallien mit der unmittelbar vor dem Bürgerkrieg liegenden Phase zu verbinden.
Sein Tod und derjenige Pansas wurden als eines außergewöhnlichen Gedenkens würdig erachtet: Der Senat beschloss für beide eine öffentliche Bestattung auf dem Marsfeld. Das Vorhandensein des Grabmals des Hirtius unter dem Palazzo della Cancelleria und der Fund einer nahegelegenen Platte, die dem Grabmonument des Pansa zugeordnet werden kann, bestätigen die von den antiken Quellen überlieferte Tradition.
Das Grabmal wurde während Bauarbeiten im Palazzo della Cancelleria entdeckt. Die Grabanlage besteht aus einer viereckigen Einfriedung mit einem Sockel aus Tuffstein, Ziegelwänden und einem doppelt geneigten Abschluss aus Travertin. Die Fundamente des Renaissancepalastes haben Teile der antiken Struktur angeschnitten.
Die beschrifteten Grabstelen ermöglichten eine sichere Identifizierung des Auftraggebers des Monuments. In diesem Bereich wurden außerdem bedeutende archäologische Funde gemacht, darunter die Ara dei Vicomagistri und die berühmten Reliefs der Cancelleria, die heute in den Vatikanischen Museen aufbewahrt werden. In den unterirdischen Räumen sind die entsprechenden Abgüsse zu sehen.
Das Merkmal, das das Grabmal unmittelbar erkennbar macht, ist das Vorhandensein von Wasser. Das Monument befand sich ursprünglich in der Nähe des Euripus, eines Kanals, der den westlichen Teil des Marsfeldes durchquerte und das Wasser zum Tiber leitete.
Das heutige Erscheinungsbild des überfluteten Grabmals entspricht jedoch nicht dem ursprünglichen Zustand der Grabanlage. Mit dem Bau der Tibermauern gegen Ende des 19. Jahrhunderts wurden verschiedene Abflussöffnungen des örtlichen Entwässerungssystems verändert oder verschlossen. Der Anstieg und das Aufstauen des Wassers haben den unterirdischen archäologischen Bereich im Laufe der Zeit in jene besondere Form verwandelt, die heute zu sehen ist.
Das Grabmal ist weder eine Rekonstruktion noch eine Installation, die gedanklich mit Leonardo verbunden ist, sondern ein authentisches archäologisches Zeugnis, das über den Ausstellungsrundgang zugänglich ist. Gerade deshalb verdient es eine eigenständige Erwähnung in der Präsentation der Ausstellung.
Der Übergang von den Maschinen der Renaissance zum republikanischen Grabmonument bildet einen deutlichen, aber bedeutungsvollen Einschnitt: Nach einem Rundgang, der auf der Rekonstruktion von Entwürfen beruht, die nur auf Papier erhalten sind, begegnet der Besucher einer antiken Struktur, die sich noch immer an dem Ort befindet, an dem sie vor mehr als zweitausend Jahren errichtet wurde.
Die Ausstellung ermöglicht es, sich einem Aspekt von Leonardos Werk zu nähern, der angesichts der Bekanntheit seiner großen Gemälde bisweilen in den Hintergrund tritt. Leonardo war zweifellos einer der bedeutendsten Protagonisten der Renaissance-Malerei. Ein großer Teil seiner intellektuellen Tätigkeit ist jedoch in den Manuskripten dokumentiert, in denen er Maschinen, Wasser, Anatomie, Optik, Flug, Architektur und Naturphänomene untersuchte.
Die Möglichkeit, diese Entwürfe in dreidimensionale Strukturen umgesetzt zu sehen, macht deutlich, welche zentrale Bedeutung die technische Zeichnung für seine Denkweise hatte. Die Rekonstruktionen ersetzen nicht die Originalcodices, helfen aber dabei, ihre Komplexität zu interpretieren und Probleme sichtbar zu machen, die Leonardo mithilfe von Skizzenfolgen und schriftlichen Anmerkungen untersuchte.
Einer der interessantesten Aspekte des Besuchs besteht gerade darin, einen historisch differenzierteren Leonardo kennenzulernen als den populären Propheten der modernen Technologie. Der Panzerwagen ist nicht einfach ein modernes gepanzertes Fahrzeug, das im 15. Jahrhundert entworfen wurde, ebenso wenig wie die Luftschraube unmittelbar mit dem heutigen Hubschrauber gleichgesetzt werden kann.
Diese Entwürfe gehören vielmehr zur technischen Kultur der Renaissance und zeugen von Leonardos Fähigkeit, bereits vorhandenes Wissen über seine Grenzen hinaus weiterzuentwickeln und mechanische Traditionen mit Naturbeobachtung und grafischer Experimentierfreude zu verbinden. Gerade diese Betrachtungsweise macht die ganze Tragweite seiner Forschung deutlich.
Die Interaktivität macht den Rundgang außerdem besonders geeignet, um die elementaren Prinzipien der Mechanik zu verstehen. Ein Zahnrad, das Bewegung überträgt, ein Hebel, der eine Kraft vervielfacht, oder eine Reihe von Rollen veranschaulichen ganz konkret Prinzipien, die Leonardo anhand von Zeichnungen untersuchte.
Der Besucher wird somit nicht nur mit dem Endergebnis konfrontiert, sondern auch mit dem Problem, das die jeweilige Maschine zu lösen versucht. In dieser Beziehung zwischen Fragestellung, Entwurf und Funktionsweise liegt die Besonderheit der Ausstellung.
Die sieben Themenschaukästen und die neun Hologramme erweitern die Betrachtung der Modelle zusätzlich und verbinden die Mechanik mit den anderen Forschungsgebieten Leonardos. So führt der Rundgang von der materiellen Beschaffenheit der Holzkonstruktionen zur Manuskriptseite und von dort zur digitalen Simulation der Bewegung.
Der abschließende Abstieg zum Grabmal des Aulus Hirtius verleiht dem Besuch eine unerwartete Dimension. Das Monument steht nicht in direktem Zusammenhang mit Leonardo, ist jedoch ein tatsächlicher und besonderer Bestandteil des Ausstellungserlebnisses. Unterhalb des Rundgangs zu den Experimenten der Renaissance tritt ein Zeugnis des republikanischen Marsfeldes zutage, das noch immer von den Spuren des antiken Wassersystems geprägt ist. Zwei sehr unterschiedliche Formen der Auseinandersetzung mit der Vergangenheit, die Rekonstruktion von Maschinen und die archäologische Bewahrung, begegnen sich somit innerhalb desselben Rundgangs.
Der Besuch ist besonders aufschlussreich für all jene, die Leonardo vor allem durch Werke wie die Mona Lisa, das Abendmahl oder den Vitruvianischen Menschen kennen. Der Rundgang im Palazzo della Cancelleria zeigt einen Künstler, für den die künstlerische Praxis untrennbar mit der Beobachtung der physikalischen Wirklichkeit verbunden war.
Bei der Untersuchung einer Maschine, eines Wasserlaufs, der Bewegung eines Flügels oder der Struktur des menschlichen Körpers zeigt sich dasselbe Bedürfnis nach einer Analyse der sichtbaren Welt, das auch seine Malerei kennzeichnet. Die Instrumente und Gegenstände der Untersuchung verändern sich, doch der Wille, Formen, Bewegungen und Proportionen zu verstehen, bleibt stets derselbe. Gerade diese Kontinuität macht die Ausstellung zu einer wertvollen Gelegenheit, sich der Komplexität von Leonardo da Vinci und der außergewöhnlichen Vielseitigkeit seines intellektuellen Labors zu nähern.
Öffnungszeiten: Montag bis Freitag, 09:30–19:00 Uhr. Wochenenden und Feiertage, 09:30–19:30 Uhr.
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